乘客被夹身亡线路开通无人驾驶刚1年
1月22日晚，上海地铁15号线祁安路站内，一名女性乘铁屏蔽门夹住，后送医抢救，仍不幸身亡。
极目新闻记者了解到，上海地铁15号线为全自动线路，开通刚满一年。
1月24日晚，网传消息称，一女子在上海地铁15号线祁安路站内被地铁屏蔽门夹住幸身亡。
网传视频显示，站内工作人员试图对被夹住的女子进行营救，但没能救出，女子进入内侧。
随后列车启动，女子遇险，工作人员迅速跑到一旁，按下了紧急制动按钮。
据澎湃新闻消息，1月22日下午4时30分左右，祁安路站一名老年女乘客下车时被屏住，工作人员急速上前试图帮助脱困，后该乘客被送医抢救，仍不幸身亡。
有关部门正在进一步调查事故具体原因。
极目新闻记者注意到，上海地铁15号线为全自动线路，于2021年1月23日开通试运路采用的是当时国内最高等级的全自动驾驶系统。
1月24日晚，有多名网友在上海地铁官微下留言，询问15号线的情况。目前暂未获上回复。
上海地铁一乘客被屏蔽门夹住身亡，官方已介入调查据新民晚报消息，记者从上海地铁获悉，1月午4点30分左右，15号线祁安路站一名老年女乘被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱送医抢救该乘客仍不幸身亡。
上海地铁表示，事故具体原因有关部门已介进一步调查中，运营方对该乘客的不幸离世深感全力配合调查工作，并做好家属安抚及后续相关事故发生于1月22日下午4点30分左右，地点海地铁15号线祁安路站，当时一名女性乘客在下程中被屏蔽门给夹住了，从网友分享的现场画面可以看出，当时这名女子夹在屏蔽门中困，有人迅速度上前帮忙，试图将其救出来。可遗憾的是，该女子经送医后抢救无效身亡，目前有关部门也已介入了处理，对事故开调查，同时运营方也在配合警方做好善后事宜。
还有几天就要过年了，发生这样的事情着实令人感到痛心和惋惜，地铁屏蔽门夹住人事情发生的几率非常小，而上海地铁15号线运营又不是太久，设备相对来说也很新，无技水平还是智能程度都应当很高，真的想不明白为何会发生夹住人的事情。
按理说这类的屏蔽门遇到异物被夹，应该自动弹开，可当时却并没有弹开。
另外，在此次悲剧中，被夹身亡的女子本身是否也存在违规的行为，具体的情况，还有关部门调查之后才能有结果。
出行在外，安全第一，不管是坐地铁还是公交，我们千万不要在不具备下车条件时强车，否则一旦出了事，恐怕连后悔的余地都没有。
地铁无人驾驶优缺点
沪上地铁无人驾驶列车，采用国际最高等级的GoA4全自动运行系统，正常运行时无需司机操作。在信号系统、车辆系统等全自动运行核心系统的自动控制下，列车具备全自动正线运行、自动进、出站、自动开、关门、自动唤醒、休眠等功能，主动诊断故障，还能给自己“洗澡”。
这一先进系统控制的车辆，其优势可以用“更规范”“更可靠”“更高效”来概括。
更规范：从车辆行驶的平稳性来看，如果是有人驾驶，每位电客车司机的技能水平、驾驶习惯存在差异，到站停车位置要靠技术能力和经验掌握。而通过系统控制、自动运行之后，控制标准是一致的，避免了人为操作带来的差异性。
更可靠：系统有“信息化”和“冗余性”加持，多种在线监测系统采集信息化数据，采集量比常规线路多得多，实时传送给地面工作人员，帮助他们更好了解列车设备状态；在运营或检修中，也可以及时提供运行数据支持，不用到车上慢慢下载。
另外，全自动运行核心系统的关键设备均有冗余功能，当一组设备发生故障时，可快速切换至备用设备，确保列车运行不受大的影响。
更高效：列车全自动预运行时，列车上无须再安排专门的电客车司机。此外，系统控制设备的工作效率也更高，人为的设备操作速度通常以分钟计算时间，而设备控制设备的速度通常以毫秒计算，时间上大幅缩短必然带来效率的大幅提升。
比如普通线路，列车停靠后，司机从驾驶室出来操作，需要一定时间，而无人驾驶的全自动控制，既精确，也节省了列车停站时间，运营效率更高。
地铁无人驾驶需要司机吗
全自动无人驾驶系统指的是完全没有司机和乘务人员参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。
地铁无人驾驶的原理
无人驾驶技术能使列车整个运行过程实现全自动控制，使得车辆按照接近优化的运行曲线进行运营，达到节能环保的目的。同时，列车不设驾驶员，也节省人力成本。此外，全自动化运营也避免了人为操作失误导致的运营故障。
